🔬 技術深掘り:ウルス vs RS6

共通パーツ:

・エンジンブロック:同じ(アルミ合金 A356)

・シリンダーヘッド:同じ

・クランクシャフト:同じ(鍛造スチール)

・バルブトレイン:同じ(DOHC 32バルブ)

・トランスミッション:同じ(ZF 8HP 8速AT)

異なるパーツ:

①ターボチャージャー:

・RS6:IHI製、タービンホイール径58mm

・ウルス:BorgWarner製、タービンホイール径61mm(+5%大型化)

・ブースト圧:RS6 1.8bar、ウルス2.0bar

②ピストン:

・RS6:鋳造アルミ(Mahle製)

・ウルス:鍛造アルミ(JE Pistons製、強度+30%)

③コンロッド:

・RS6:鍛造スチール(標準)

・ウルス:チタンコンロッド(重量-40%、強度+20%)

④インタークーラー:

・RS6:容量8.0L

・ウルス:容量10.5L(+31%大型化)

⑤ECU:

・RS6:Bosch MED17.1.1(Audi専用マップ)

・ウルス:Bosch MED17.1.1(Lamborghini専用マップ、レブリミット+300rpm)

結論:

「ベースは同じ、でも中身は別物」

ブロック、ヘッド、クランクは共通。でも、ターボ、ピストン、コンロッドは別物。+50psの差は、これらの強化パーツの結果。

🔬 マカン vs Q5:詳細比較

①サスペンション:

・構造:どちらもフロント5リンク、リアトラペゾイダルリンク

・バネレート(フロント):

Q5:28 N/mm

マカン:32 N/mm(+14%硬い)

・バネレート(リア):

Q5:26 N/mm

マカン:30 N/mm(+15%硬い)

・ダンパー:マカンはポルシェ専用チューン(減衰力+20%)

②ステアリング:

・ギア比:Q5 15.9:1、マカン14.1:1(よりクイック)

・ステアリングホイール:マカンは直径370mm(Q5は380mm、10mm小さい)

③ブレーキ:

・フロントローター:Q5 350mm、マカン360mm

・リアローター:Q5 330mm、マカン330mm(同じ)

・キャリパー:Q5 シングルピストン、マカン4ポット

④重量配分:

・Q5:前56:後44

・マカン:前54:後46(よりリア寄り)

・車重:Q5 1,880kg、マカン1,825kg(-55kg軽量)

⑤エンジンチューニング:

・ブースト圧:Q5 1.3bar、マカン1.45bar

・ECUマップ:完全別物

・出力差:+16ps、+30Nm

結論:

「プラットフォームは同じ、でも走りは別物」

硬いサスペンション、クイックなステアリング、大きいブレーキ、軽量ボディ。乗れば違いがわかる。でも、150万円の価値があるかは…微妙。

🔬 GTI vs S3:エンジン詳細比較

共通パーツ:

・エンジンブロック:同じ(EA888 Gen4)

・シリンダーヘッド:同じ

・ピストン:同じ(鋳造アルミ)

・コンロッド:同じ(鍛造スチール)

・クランクシャフト:同じ

異なるパーツ:

①ターボチャージャー:

・GTI:IHI IS20(小型)

– タービンホイール径:46mm

– コンプレッサーホイール径:51mm

・S3:IHI IS38(大型)

– タービンホイール径:51mm(+5mm)

– コンプレッサーホイール径:57mm(+6mm)

②ブースト圧:

・GTI:最大1.2bar

・S3:最大1.5bar(+0.3bar)

③インタークーラー:

・GTI:容量5.0L

・S3:容量6.0L(+20%大型化)

④排気系:

・GTI:2.5インチ径(約63mm)

・S3:3.0インチ径(約76mm、+21%)

⑤燃料ポンプ:

・GTI:吐出量200L/h

・S3:吐出量250L/h(+25%)

⑥ECUマップ:

・ブースト圧、燃料噴射量、点火タイミング、すべて別

・レブリミット:どちらも7,000rpm(同じ)

結論:

「エンジン本体は同じ、周辺パーツで65ps差」

+5mmのターボ、+20%のインタークーラー、+0.3barのブースト。これで65ps、30Nmの差。

🔬 Stage 1の中身を完全解説

作業内容:

・OBD-IIポートから診断機接続

・ECUのROMを読み出し

・専用ソフトでマップ書き換え

・ECUに書き戻し

・作業時間:1-2時間

変更内容(GTI Gen4の例):

①ブースト圧:

・純正:1.2bar(低回転)、1.0bar(高回転)

・Stage 1:1.6bar(低回転)、1.4bar(高回転)

・+0.4bar、+33%増

②燃料噴射量:

・純正:14.2mg/st(ストローク)

・Stage 1:17.0mg/st(+20%)

③点火タイミング:

・純正:15度BTDC(2,000rpm)

・Stage 1:18度BTDC(+3度進角)

④空燃比(λ):

・純正:λ=1.00(理論空燃比)

・Stage 1:λ=0.85(リッチ化、冷却効果)

結果:

・出力:245ps → 310-320ps

・トルク:370Nm → 440-460Nm

・0-100km/h:6.2秒 → 5.5秒(実測)

費用:10-15万円

(APR、REVO、Unitronic、Cobb Tuningなど)

🔬 車検とチューニングの関係

✅ 車検に通る改造:

①ECUチューン:

・外から見えない

・排ガス濃度も基準内(通常)

・問題なく通る

②インタークーラー交換:

・エンジンルーム内、ボンネット閉めたら見えない

・通る

③エアフィルター交換:

・純正交換型なら問題なし

・通る

④マフラー交換(保安基準適合品):

・騒音96dB以下

・JASMA認定品など

・通る

❌ 車検に通らない改造:

①触媒除去(キャタレス):

・排ガス規制違反

・HC、NOx濃度が基準値超え

・絶対通らない(違法)

②爆音マフラー:

・騒音規制96dB超え

・ストレートパイプ、レース用マフラー

・通らない

③車高ダウンで最低地上高9cm未満:

・ローダウンしすぎ

・通らない

⚠️ 重要:

Stage 3でも、触媒を残して、保安基準適合マフラーを使えば通る。

通らないのは「触媒除去」と「爆音マフラー」。

①なぜエンジンを共有するのか?

「理由は単純。金。新型エンジン開発に500億円かかる。」

「でも、10ブランドで共有すれば、1ブランド50億円。」

「年間500億円以上のコスト削減。」

②客にバレたらマズい?

「マズい。ポルシェマカン買った人が、『これQ5やん!』って気づいたら?」

「150万円返せって言われる。だから、ディーラーには『絶対言うな』って指示が出てる。」

③本当に「同じ」なの?

「ブロック、ヘッド、クランクは同じ。でも、ターボ、ピストン(一部)、ECUは違う。」

「GTIとS3?ターボが5mm違うだけ。あとはECUマップ。」

「マカンとQ5?サスペンションのバネレートが14%違う。でも、プラットフォームは同じ。」

④チューニングについて

「EA888は、めちゃくちゃ頑丈。Stage 1(310ps)なら、全然問題ない。」

「でも、ディーラーは嫌がるよ。保証切れるから。」

——VWグループ元エンジニア(匿名)