①5リンク式リアサスペンション

・1982年当時、革命的な技術

・5本のリンクでリアアクスルを支持

・コーナリング時のトー変化を抑制

・乗り心地と操縦安定性を両立

・この技術は、W202以降も継承される

②過剰品質の時代

・「コストより品質。100年使える車を作れ」

・ドアヒンジ:削り出し、100万回開閉を想定

・ボディ剛性:戦車のような剛性感

・防錆処理:亜鉛メッキ、30年経っても錆びない

・エンジン耐久性:50万km、100万kmが当たり前

③シンプルな電装

・ABSすらオプション

・トラクションコントロールなし

・故障箇所が少ない、自分で整備可能

ネーミングの変更:

・190E → Cクラス

・Eクラス(W124)、Sクラスとの統一感

・「C」= Compact(コンパクト)

①デザインの大幅刷新

・丸目ヘッドライトから楕円形へ

・よりモダンな外観

・ブルーノ・サッコからスティーブ・マティンへ

②電子制御の増加

・ESP(横滑り防止装置)標準装備

・BAS(ブレーキアシスト)標準装備

・電動パワーステアリング採用

③AMGモデルの充実

・C32 AMG(3.2L V6スーパーチャージャー、354ps)

・C55 AMG(5.4L V8、367ps)

①品質の大幅向上

・内装の質感が向上

・防錆処理の改善

・電装系の信頼性向上

・「やっとメルセデスらしさが戻ってきた」

②デザインの洗練

・よりアグレッシブな外観

・スポーティなライン

③C63 AMG登場

・6.2L V8自然吸気エンジン(M156)

・457ps、600Nm

・BMW M3(E90/E92)と激闘

・「最後のNA V8 AMG」として伝説に

④走りの質感向上

・5リンク式サスペンション継承

・電子制御と機械的な質感のバランス◎

W204の評価:

・「W203の反省を活かした」

・「やっとメルセデスらしい品質が戻った」

・「中古で狙い目の世代」

①MRA(Modular Rear Architecture)

・後輪駆動専用プラットフォーム

・軽量化(アルミニウム使用)

・重量配分50:50に近づく

・Sクラス(W222)と共通設計

②エアサスペンション(オプション)

・可変ダンパー

・ComfortからSport+まで調整可能

③48V マイルドハイブリッド

・ISG(スターター兼ジェネレーター)

・燃費向上、スムーズな加速

④C63 AMGの進化

・4.0L V8ツインターボ(M177)

・476ps(標準)/ 510ps(S)

・NA V8からターボV8へ

高評価:

・「Cクラス史上最高の完成度」

・「Sクラスの技術が降りてきた」

・「走り、質感、全てが向上」

不満点:

・「電子制御が多すぎる」

・「アナログ感が失われた」

・「C63 AMGがターボになって、音が地味」

①全車4気筒エンジン

・V6廃止

・直4 2.0L + 48V マイルドハイブリッドのみ

・C43 AMGすら4気筒(2.0L ターボ + 電動スーパーチャージャー、408ps)

・「Cクラスに6気筒はもう載らない」

②MBUX(Mercedes-Benz User Experience)

・11.9インチ縦型ディスプレイ

・音声認識「ハイ、メルセデス」

・Sクラス(W223)と同じUI

③後輪操舵(リアアクスルステアリング)

・低速:最大2.5度逆位相(小回り性能向上)

・高速:同位相(安定性向上)

④電動化加速

・全車48V マイルドハイブリッド

・PHEVモデルも追加

肯定的な意見:

・「未来のCクラス」

・「MBUX、めちゃくちゃ便利」

・「48V マイルドハイブリッド、スムーズ」

否定的な意見:

・「6気筒が消えた…」

・「C43 AMGが4気筒って、AMGじゃない」

・「画面が大きすぎて、運転中に気になる」

・「アナログ感ゼロ」