🔬 技術的比較

トーションビーム(大衆車):

・構造:左右が1本の鋼管で繋がっている

・部品点数:約20点

・重量:約30kg

・コスト:約5万円

物理的欠点:

・左右が繋がっている → 片輪が跳ねると反対側も影響

・ロール剛性高い → 曲がりにくい

・バネ下重量重い → 乗り心地悪い

・トー角、キャンバー角の調整不可

マルチリンク(高級車):

・構造:左右独立、5-7本のアームで制御

・部品点数:約60点

・重量:約50kg(アルミなら40kg)

・コスト:約20万円

物理的利点:

・左右完全独立 → 片輪の動き、反対側に影響ゼロ

・トー角、キャンバー角を精密制御

・バネ下重量軽い → 乗り心地◎

・アライメント調整の自由度高い

🔬 配置の違い

大衆車(5-10kg):

・フロアマット下:最低限

・ダッシュボード:なし

・ドア:薄いシート1枚

・天井:なし

・ホイールアーチ:なし

高級車(20-30kg):

・フロアマット下:厚手の制振材

・ダッシュボード:全面制振材

・ドア:三重構造(外板、制振材、内張)

・天井:吸音材

・ホイールアーチ:厚手の制振材

🔬 材質別の性能差

大衆車:スチール鋳造 or プレス

・重量:1本あたり約3kg

・コスト:約5,000円/本

・バネ下重量:重い → 乗り心地×

高級車:アルミ鍛造

・重量:1本あたり約1.5kg(半分!)

・コスト:約20,000円/本

・バネ下重量:軽い → 乗り心地◎

🔬 技術比較

大衆車:ゴムマウント

・構造:単純なゴムブッシュ

・減衰性能:低い

・振動遮断率:約60%

・コスト:約3,000円/個

高級車:ハイドロマウント

・構造:ゴム+オイル+バルブ

・減衰性能:高い(可変)

・振動遮断率:約85%

・コスト:約15,000円/個

超高級車:アクティブマウント

・構造:電磁制御、リアルタイム調整

・減衰性能:最高(1,000Hz対応)

・振動遮断率:約95%

・コスト:約50,000円/個

🔬 材質比較

大衆車:鋳鉄(FC材)

・耐熱温度:約400℃

・重量:約10kg/枚(フロント)

・制動距離(100→0):約40m

・コスト:約8,000円/枚

高級車:高炭素鋳鉄

・耐熱温度:約550℃

・重量:約9kg/枚

・制動距離(100→0):約36m

・コスト:約20,000円/枚

超高級車:カーボンセラミック

・耐熱温度:約1,000℃

・重量:約5kg/枚(半分!)

・制動距離(100→0):約32m

・コスト:約500,000円/枚(!)

🔬 部品共用率

大衆車:専用部品20%、共用部品80%

例:トヨタ カローラ

・エンジン:他車種と共用(ヤリス、C-HRなど)

・トランスミッション:共用

・サスペンション:共用

・内装:スイッチ類ほぼ共用

高級車:専用部品60%、共用部品40%

例:メルセデス Sクラス

・エンジン:Sクラス専用(一部GLE、GLSと共用)

・トランスミッション:専用チューン

・サスペンション:Sクラス専用設計

・内装:ほぼ専用